- El 24 de abril de 1961 se estrenó el AMI 6. Lanzado inicialmente como berlina, consiguió un éxito mayor con la llegada de la versión Break, de la que se vendieron más de la mitad del millón de unidades Ami 6 fabricados hasta 1971.
- Con este modelo, Citroën completó una gama compuesta por el 2CV, el ID y el DS. Su diseñador, el mítico Flaminio Bertoni, lo consideró como su obra cumbre.
- Marcó la década de 1960 con su inolvidable luneta trasera invertida y su silueta bautizada ‘Línea Z’.
“Este modelo no está, en ningún caso pensado para sustituir al 2CV, del que difiere completamente (…)”. El comunicado de prensa de Citroën de 1961 sorprendió tanto en su momento como las formas del Ami 6. Este “gran pequeño auto”, con su tamaño reducido combinado con una gran habitabilidad, se impuso en el mercado con su silueta característica, con más de un millón de unidades fabricadas en 7 años, más de la mitad de ellas en su versión Break lanzada tres años después.
CITROËN AMI 6, UN LOOK ÚNICO CON SU TECHO EN Z
Después de diseñar el Traction Avant, el 2CV y el DS, Flaminio Bertoni recibió el encargo de dibujar las líneas de un auto de gama media bautizado como Proyecto AM. El resultado fue el Ami 6, su obra cumbre, tal como el diseñador confesó a sus íntimos.
El afamado estilista pudo expresarse por primera vez en plenitud sin que nadie interfiriera ni le impusiera aspectos del diseño del auto. En el Ami 6 decidió apostar por la luneta trasera invertida, que se mantenía limpia cuando llovía, permitiendo conservar un excelente volumen de carga en un maletero que se abría de manera convencional y facilitaba una buena habitabilidad trasera. Y todo esto en unas dimensiones contenidas.
El motor bicilíndrico de 602 c.c. se extrapoló a partir del utilizado en el 2CV. Por lo que respecta al comportamiento en carretera, todo el mundo alabó el agarre y la suavidad de la berlina, que heredaba la famosa suspensión del 2CV.
Por su parte, el interior del Ami 6 se inspiraba directamente en el DS, toda una referencia en este apartado. El volante monobrazo, los tiradores de las puertas, los mandos e incluso los asientos recordaban a los del Citroën tope de gama de la época.
Desde su lanzamiento y de acuerdo con el espíritu de Citroën, el Ami 6 fue un auto original e innovador. Sus incondicionales conservan un interés particular por las versiones Club de cuatro faros redondos y embellecedores laterales blancos que se lanzaron a partir de septiembre de 1967. El eslogan publicitario emblemático del Ami 6 era “el kilómetro/confort más barato del mundo”.
EL AMI 6 BREAK, LA QUINTA PUERTA DEL ÉXITO
La consolidación del modelo llegó en 1964 con el lanzamiento de un pequeño station wagon con 320 kg de carga útil diseñado por Henri Dargent (ayudante de Flaminio Bertoni) y por Robert Opron (sucesor de Bertoni tras la muerte de este en 1964). El break propulsó las ventas y superó a la berlina, un caso muy raro en la historia del automóvil.
Menos arriesgado, el Break mantenía un volumen de carga muy importante para un turismo de sus dimensiones y un acceso muy fácil y práctico. Muy polivalente, permitía a cualquier familia viajar con un notable confort, pero, asimismo, permitía un uso profesional. El Ami 6 se convirtió entonces en el auto más vendido en Francia en el año 1966.
La producción de la berlina terminó en marzo de 1969, seis meses antes de que terminara la del Break. Fue sustituido por el nuevo Ami 8, menos atípico y que disponía de una luneta trasera con la orientación “correcta”. Este último dejó su puesto al Visa en 1978.
CITROËN AMI 6, CURIOSIDADES
- El nombre de Ami 6 es una mezcla fonética que jugaba con el nombre del proyecto (vehículo AM) con la palabra miss (Señorita en inglés) y con amici (amigo en italiano), probablemente sugerido por su diseñador, de nacionalidad italiana.
- Yvonne de Gaulle, la esposa del General de Gaulle, condujo un Ami 6. Esa unidad había inaugurado la línea de fabricación de la nueva planta de Citroën de Rennes-La-Janais cuando todavía estaba en construcción, el 10 de septiembre de 1960, un año antes del inicio real de la producción en ella.
- Citroën organizó un raid llamado “Tour de Gaule d’Amisix”, con salida en Rennes-La-Janais el 19 de enero de 1966 con dos Ami 6 break de serie para demostrar su fiabilidad y sus aptitudes ruteras. En la llegada, 23 horas y 11 minutos más tarde y ante notario, el equipo acreditó 2.077km recorrido a una media de 89,6 km/h.
- En junio de 1963, el Ami 6 se presentó en Estados Unidos. El modelo adoptó cuatro faros redondos y parachoques reforzados.
- Se fabricaron en total 1.384 unidades del Ami 6: 483.986 Berlina (abril de 1961 a marzo de 1969), 551.880 Break (octubre de 1964 a septiembre de 1969), 3.518 Entreprise(break comercial de dos plazas en versiones cerrada y acristalada).
- En los últimos modelos del Ami 6, la intensidad luminosa de la instrumentación se regulaba con una pequeña palanca que accionaba un reóstato.
- En la actualidad, por una unidad en buen estado de circulación pueden pagarse a partir de 5.000 €.
| Ficha Técnica
Ami 6 berlina 1961: Motor: Tipo M 4, Cilindrada: 602 c.c., Diámetro: 74 mm, Carrera: 70 mm, Potencia fiscal: 3 CV, Potencia real: 22 CV a 4.500 rpm. Carburador: Solex simple cuerpo 30 PBI hasta noviembre de 1961 después 30 PICS. Depósito de combustible 25 litros. Dimensiones y peso: Longitud: 3,87 m, Anchura: 1,524 m, Batalla: 2,4 m, Peso en vacío: 640 kg. Ami 6 break 1964: Motor: Tipo M 4, Cilindrada: 602 c.c., Diámetro: 74 mm, Carrera: 70 mm, Potencia fiscal: 3 CV, Potencia real: 25,5 CV a 4.750 rpm. Carburador: Solex simple cuerpo 40 PICS y 40 PCIS (embrague centrífugo) hasta abril de 1964, después 40 PICS-2 y 40 PCIS-2 (embrague centrífugo). Depósito de combustible 25 litros. Dimensiones y peso: Longitud: 3,958 m, Anchura: 1,524 m, Batalla: 2,4 m, Peso en vacío: 690 kg. Tarifas de lanzamiento en Francia: Berlina 1961: 6.550 Francos (267 francos para la radio disponible a partir de enero de 1962). El mismo año, un 2 CV AZLP 425 c.c. (embrague centrífugo) costaba 4.950 francos, un ID 19 berlina normal, 9.970 francos. Break 4 Plazas Turismo 1964: 7.140 Francos. Principales evoluciones: 1962: cristales traseros deslizantes (solo la mitad). Octubre de 1964: Carrocería tipo Break. Nuevos faros traseros ojivales. Octubre de 1967: Acabado Club con dobles faros redondos y embellecedores laterales blancos. Acabado mejorado. Mayo de 1968: Faros traseros monobloque multifunción. Cristales delanteros de doble deslizamiento. |
