El nuevo perfil de los chóferes

¿Es más fácil conducir ahora?

La incorporación de cajas automatizadas y sistemas de apoyo en la conducción buscan simplificar el desempeño en la cabina. No obstante, el análisis debe ser más amplio e incluir más variables que permitan una conducción más eficiente, segura y profesional.

Incluso algunos empresarios prefieren tener choferes antiguos con “mañas” a otros letrados en tecnologías cuya probidad no esté garantizada.

FOTOS

Fernando Viollier, Transportes Casablanca.

Alberto Huerta, Transportes Huerta.

José Manuel Pérez, Buses Altas Cumbres.

José Sandoval, presidente Sitrach.

Alberto Escobar, Automóvil Club.

Eduardo Araya, Tramaca.

RECUADRO

Sence 2.0

El 2013, en la modificación de Ley de Tránsito, se introdujo la obtención de licencias profesionales con el uso de simuladores de inmersion total que baja el tiempo que debe cuplirse entre cada tipo de permiso, lo que, en teoría, facilitaría la preparación de conductores.

Si bien implicó un avance, en el Ministerio de Trabajo reconocen que se generaron algunas dificultades por no evaluar adecuadamente el perfil de quienes accedieron a las 1.000 becas para conductores profesionales que entregó el Sence en dicha oportunidad.

“La estadística demuestra que quienes participaron de esas capacitaciones se desempeñaron en promedio un año en la industria. Claramente, la exigencia del trabajo, especialmente en lo que respecta a estar mucho tiempo fuera del hogar, nos obliga a definir mejor el perfil, porque el objetivo no es gastar recursos en alguien que busca capacitarse solo para tener una alternativa temporal porque está cesante, sino que lo vea como un desarrollo a largo plazo”, argumentó el subsecratario del Trabajo Fernando Arab.

La autoridad agregó que durante los últimos años se redujeron los recursos para estos programas y la idea es retomarlos con la modificación que tendrá el Sence, pero con un protocolo más representantivo de los requisitos que se le pide a un conductor de camión o bus.

Bastó que comenzará un repunte de la economía para que se pusiera en el tapete nuevamente el tema de la carencia de conductores profesionales.

Y su perfil, sin duda, ha ido cambiando. De partida las nuevas tecnologías en camiones y buses han incorporado transmisiones automatizadas que reducen ostenciblemente la incidencia del chofer en el control de las complejas marchas y, al mismo tiempo, ayudan a lograr una mejor y más seguro desempeño en la ruta.

“Se ha notado este cambio al buscar conductores que tengan certificación o experiencia comprobada en el uso de estas nuevas tecnologías. Pero el foco siempre está en el factor seguridad en la búsqueda de nuestros conductores. Además, hoy se busca como valor agregado, responsabilidad, atención al cliente y el conocimiento en los diferentes equipos que contamos como empresa”, comenta Eduardo Araya, gerente de Tramaca.

Agrega que hay un cambio en los paradigmas, pero la base continúa.

“Las cajas automáticas han facilitado para que el conductor centre su conducción en la seguridad. Efectivamente hace mucho más fácil manejar, pero no hay que olvidar que conducir un camión con rampla (18 mts) más la carga (28 ton) necesita de conductores preparados y con experiencia”.

Una visión similar tiene Fernando Viollier, de Transportes Casablanca.

“Es más fácil manejar hoy que hace 10 años gracias estos avances, pero es un proceso de renovación lento y no todas la empresas tienen este tipo de vehículos aún o en un número importante. Lo que noto es que si bien el conductor nuevo puede interactuar más con las nuevas tecnologías, es menos camiseteado y responsable con su instrumento de trabajo. Igual hay que cambiar muchos paradigmas. Todavía hay choferes que se bajan a tomar desayuno y dejan el vehículo en ralentí todo ese tiempo y eso es ser ineficiente”, argumenta.

Una crítica que comparte Alberto Huerta, dueño de Transportes Huerta. “Hoy existe menos pasión. Hay muchos que son ‘manejadores’ de camiones. Antes, cuando no había tanta comunicación, si quedabas botado por una panne, tenías que buscar una solución. Ahora hay conductores que pinchan un neumático y te llaman desde 1.500 kilómetros de distancia para que les des tú la solución”, explica.

No obstante, reconoce que la innovación, como las cajas automatizadas o las alertas de peligro en la ruta, ayudan a un mejor desempeño de los conductores y cada vez que compra un vehículo que cuenta con estos elementos, manda a sus choferes a los cursos para optimizar la eficiencia. Y no necesariamente los más jóvenes son los más interesados. “Tengo un conductor que lleva más de 40 años manejando y cuando le indicaban los detalles que podían ayudar a mejorar su labor, era el primero en mostrarse abierto a implementar esas nuevas variables”, cuenta Alberto Huerta.

Es más, como tiene sistemas de control de flota que entregan detalles de la operación de cada camión, este año piensa establecer un premio para el que logre el mejor resultado y así estimular al resto a que asuma un mayor compromiso.

Una medida que también implementarán en Altas Cumbres, empresa que ofrece servicios de buses para el transporte interprovincial y de personal.

“Ahora podemos medir el desempeño de cada conductor y premiar a los mejores. En todo caso apenas implementamos la telemetría se notó una mejora en la eficiencia en el manejo. Lo internalizaron de inmediato”, explica José Manuel Pérez, gerente de esta compañía asentada en la Región del Maule.

Asimismo, agrega que gracias a los avances tecnológicos, ahora ponen más énfasis en las habilidades blandas del conductor.

“Puede que sea más fácil manejar ahora, pero las responsabilidades son las mismas. Por eso hacemos pruebas y cursos permanentes a los conductores, especialmente enfocados en tener una actitud segura y de manejo preventivo. Además, nos preocupamos de que la gente haga carrera en la empresa, partiendo de auxiliar para transformarse en el ‘capitán’ del bus que debe velar por el buen servicio y la seguridad del pasajero”, apunta.

Otras variables

Fernando Viollier agrega que el ideal es buscar un perfil de conductor que optimice el trabajo, que maneje las comunicaciones con la parte del control de flota y tenga una buen trato en el contacto con el cliente, “pero a veces es mejor asumir a un conductor que no tenga tan buen desempeño o sea menos eficiente, pero es honrado. Porque vemos que llegan muchos con capacitaciones a cuesta, pero están coludidos con las bandas de delincuentes y pierdes 50 millones en carga, que es más de lo que te costará un chofer menos eficiente”, expone este empresario de Transportes Casablanca.

Esta realidad es asumida por el gremio de los conductores. El presidente de la Sitrach, José Sandoval, reconoce que las nuevas generaciones pueden ser menos comprometidas, pero que también las exigencias han aumentado y no necesariamente van de la mano con sus beneficios contractuales.

“De partida no se puede decir que un camión es más fácil de manejar porque tiene una caja automatizada. Son muchos los factores que influyen en el desempeño. Además, las empresas han derivado muchas funciones administrativas en sus conductores cuando llegan a destino. Tienen que sufrir el estrés de las largas esperas o que no hay zonas de descanso adecuadas, porque las actuales están pensadas para las máquinas, no las personas”, argumenta.

Asimismo, complementa, “hoy existe una mejor disposición al diálogo del transportista y eso ayuda a que trabajemos juntos en acomodarnos a los nuevos escenarios que nos presentan las tecnologías. Lo importante es lograr ese equilibrio entre una conducción eficiente y segura con la satisfacción del profesional que siente que su labor es adecuadamente valorada”.

Mejor desempeño

Según cifras que maneja el Automóvil Club de Chile, hay un déficit de un 30% de conductores profesionales. La incorporación de simuladores de inmersión total en la entrega de licencias de conducir A-3 y A-5 ha permitido abrir una opción para acercar a nuevos interesados en este rubro en el corto plazo y, al mismo tiempo, abordar temas que antes era complejo verlos en la práctica.

“El sistema de aprendizaje por medio de simuladores permite a la persona realizar más de 120 ejercicios y ser entrenado para enfrentar emergencias o imprevistos posibles que pueden afectar la tarea del conductor, incluyendo situaciones de riesgo, condiciones climáticas adversas, interacción con vehículos, comportamiento ante señaléticas, conducción nocturna, problemas mecánicos, maniobras de adelantamiento, entre otros aspectos”, detalla Alberto Escobar, gerente de Movilidad y Políticas Públicas de de esta institución.

Para incrementar el mercado laboral de conductores profesionales en Chile, la institución creó el portal www.bolsadeconductores.cl que busca no solo mejorar el perfil profesional que requieren las empresas del sector del transporte, sino también la empleabilidad.