El experto en electromovilidad, y ex ministro de Energía del segundo gobierno de Michelle Bachelet, comentó que el transporte en general abarca el 30% de las emisiones mundiales y mencionó la importancia de cambiar los autos a combustión tradicional por vehículos eléctricos.

 

La Unión Europea declaró que quiere dejar de vender para el año 2035 los vehículos a combustión tradicional, además, este acelerado éxodo en la industria automotriz europea va de la mano con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París. Con la crisis climática que estamos viviendo se han impulsado diversas acciones alrededor del mundo para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero. ¿En Chile podríamos adoptar una decisión como la de Europa, cuándo? De este tema conversó Rebolledo.

¿Cuál es su percepción sobre las declaraciones realizadas por la Unión Europea?

La decisión que tomó la Unión Europea de vender solo vehículos de cero emisión a partir de 2035 es muy importante, por cuanto no sólo determinará lo que sucederá en el mercado europeo, sino que también le pone presión a lo que haga otros socios en el mundo, como China, Estados Unidos, Japón, etc..  que probablemente a la luz del resultado del informe reciente del IPCC puede que adelante este tipo de sesiones y que en consecuencia tomen medidas para adelantar las políticas de cambiar el parque automotor.

¿Cómo aporta la electromovilidad al mundo?

Hoy día el transporte en general explica en el mundo el 30% de todas las emisiones, y por lo tanto es absolutamente crucial tomar decisiones en ese sentido para alcanzar la carbono neutralidad. Es fundamental el aporte de la electromovilidad, ya que una de las herramientas fundamentales para alcanzar el objetivo de carbono neutralidad en los distintos países es limpiar el parque automotor, esto quiere decir sacar autos a combustión tradicional basado en combustibles fósiles a autos cero emisión.

Chile

¿Podría Chile llegar a la electromovilidad total en su parque automotriz? ¿Estima alguna fecha?

Me parece que en el caso de Chile los objetivos que se plantean de 100% el transporte público serán para el año 2040. Donde un porcentaje importante de los vehículos privados también “cero emisión” podrán estar circulando en esa fecha. Creo que es posible imaginarse en consecuencia para 2035, quizás no tengamos una política de cero comercialización de vehículos contaminantes, pero si hacia el año 2040 en Chile están dadas las condiciones para ellos, sería una fecha razonable para el país. Nosotros estamos avanzando en matriz de generación, y creo que complementario con eso, tiene sentido que el transporte se electrifique y utilice estas fuentes más limpias.

Un 24% de las emisiones de gases efecto invernadero en Chile vienen del sector transporte. En este contexto, el biministro Juan Carlos Jobet, resaltó que “acelerar el avance hacia un transporte sin emisiones es un pilar fundamental dentro de nuestro plan para alcanzar la carbono neutralidad”. ¿Qué opinión tiene al respecto?

Efectivamente es fundamental avanzar en un sector de transporte bajo o cero emisión, por cuanto prácticamente ¼ de las emisiones de todo el país provienen de este sector, y junto con la generación eléctrica que explica otro 25% o 30%, son los dos sectores centrales para asegurar que Chile alcance la condición de carbono neutralidad el año 2050.

En ese sentido, todas las medidas de apoyo que incentiven la incorporación de electromovilidad es fundamental, y creo que eso tiene que ver con los esfuerzos de transporte público, buses, taxis y colectivos. El Estado tiene que jugar un rol tanto en los cambios regulatorios, como en eventuales apoyos y transferencias que pueden incentivar este consumo.

¿Dónde más puede aportar la electromovilidad?

También es clave en los distintos sectores productivos del país, que están algo rezagados y tienen que avanzar. Me refiero a esto con el sector minero, agrícola… en procesos productivos o logística que requieran incorporar mayor movilidad limpia.  La electromovilidad en ese sentido es un apoyo y un avance en paralelo de toda la industria de hidrogeno verde. Por cuanto esta industria apoya, y es la que está convocada a desarrollar la electromovilidad de más alta gama.

¿Reconversión de vehículos convencionales a eléctricos en el país?

En Chile hasta hace unos años se podía reconvertir vehículos antiguos a vehículos eléctricos, pero hace un par de años por decisiones de la autoridad basado en temas de seguridad, hoy no se pueden convertir. Por lo tanto, hay una norma pendiente que hay que resolver pronto y ojalá acelerar para efectos de poder habilitar esa actividad, porque efectivamente poder tener vehículos eléctricos es una manera de avanzar en mayor electromovilidad. Da una solución al parque automotor antiguo y permite acceder a vehículos

Por mientras… ¿Cómo se puede incentivar a comprar eléctrico en vez de a combustión tradicional?

Hoy los vehículos eléctricos siguen siendo caros, por lo tanto implican una inversión importante. Sería bueno que aparezcan programas y planes que permitan dan un incentivo en ese ámbito. En el sector tributario se podrían dar exenciones tributarias, permisos de circulación especiales, o por otra parte, incluir un impuesto a los vehículos de combustión fósil que pudieran de alguna manera generar fondos que pudieran apoyar al consumo de vehículos eléctricos en el ámbito de la circulación. Otra medida que incentivaría la demanda sería que por un tiempo que tengan preferencia los vehículos eléctricos o estacionamientos para ellos.

Fundación Transurbano

La Fundación ha incorporado la electromovilidad como un eje de trabajo reciente, entendiendo que es una herramienta fundamental para descontaminar y avanzar en este objetivo de la transición energética en un sentido amplio, además, en una lógica de ciudades más amigables e inteligentes que permitan tener modos de transporte más acordes a los compromisos ambientales y con las facilidades para los ciudadanos y ciudadanas.

Lo que la Fundación pretende es aportar los elementos para indicar y señalar la relevancia de este, y ser un impulsor en ese sentido de la incorporación de la electromovilidad en este caso en las distintas ciudades de nuestro país y en actividades productivas también, no sólo en las ciudades sino que también en distintos sectores económicos de bienes y servicios donde la electromovilidad también es una solución para limpiar esos procesos productivos.

¿Cuáles son los desafíos que presenta el país?

Lo fundamental en el caso de Chile es tratar de impulsar en mayor escala la incorporación de la electromovilidad en los distintos ámbitos. Se ha avanzado harto en transporte público, hay casi 800 buses en Santiago y de a poco se van incorporando en otras ciudades del país.

Ahí hay un desafío en sí mismo, que es el sacar los buses a regiones, y no sólo programas como “mi taxi eléctrico” en Santiago, sino que también en regiones. Creo que es importante también tener una mirada de planificación en la infraestructura de carga, de manera de habilitar la electromovilidad en la medida que se ordene bien la carga emplazada en el territorio, y además la interoperabilidad de las estaciones de carga y la electrolinera de forma tal que uno pueda transportar entre las ciudades, sino que también de manera interurbana con tranquilidad y seguridad.