El concepto de la movilidad eléctrica está demostrando que no existe una sola forma de hacer que las cosas funcionen. Y así lo han entendido en KIA, quienes presentaron junto a sus modelos eléctricos NERO, la forma cómo conciben el tema, mirándolos desde distintas perspectivas, como si fuera un caleidoscopio de tecnologías y uso de estas.

El gerente de electromovilidad de la marca, Fabian Acuña explica: “Ahora vemos que las personas están prefiriendo tener soluciones de movilidad más que comprarse un auto; mi cargo, más allá de la electromovilidad, también viene a buscar todo ese mundo. En el fondo, si tú no quieres comprar un auto, yo igual quiero que andes en un KIA. Por eso, tenemos una hoja de ruta de necesidad: podemos movemos desde minutos hasta meses”.

Esta “omnitransportación” es capaz de visualizar las necesidades de las personas: “Si necesitas moverte por minutos, por ejemplo, te conviene un Uber; si es por horas, lo mejor es un Awto, modelo de negocios en el que estamos en la propiedad. Estamos buscando cómo nos integramos a los negocios de movilidad; después, si necesitas arriendo por semana o por meses, probablemente Awto también sea una solución o también funcione un rent-a-car”, detalla.

Se podría ver una analogía con lo que está haciendo Kinto One con vehículos de Toyota que tiene como promesa de valor: “es la solución que te permite tener vehículos sin tener que comprarlos”. Pero la idea de KIA es más amplia porque se asocia a distintas opciones: “En el fondo, nosotros no vamos bajo una misma marca para todas las necesidades de movilidad; por ejemplo, con Uber tenemos un acuerdo preferencial: Lo que hacemos es que le vendemos autos directamente a personas que quieren tener uno. Hay dos tipos de conductores: el que tiene un auto y el que e quiere comprar un auto”.

Hicieron una alianza con Forum que está asociada a plataforma para obtener los ingresos de los conductores obtenidos por la aplicación y con eso pueden formalizar su opción a un crédito. Y también hay otro tipo de conductor que no quiere tener un auto, sino quiere arrendarlo.”Hay una empresa, una startup, que se llama TuCar, que lo que hace es disponibilizar autos para socios conductores que quieren manejar en Uber, pero que no quieren tener un auto o no pueden comprar uno, y son buenos conductores. Finalmente, lo que hacen es el match entre estos buenos conductores, que lo gestiona a través de Uber y, por otro lado, tiene un inversionista”.

Este funcionalidad opera con la oferta de vehículos para que se renten en una plataforma, en este caso Uber. El modelo de negocio consiste en, en vez de invertir en un depósito a plazo o en acciones, se puede comprar un auto con acuerdo preferencial para el KIA y se entrega a TuCar y TuCar para que lo rente en Uber.

La última arista es una solución para clientes que necesitan moverse por meses. Están trabajando con TRIP, que es de Gama, una empresa de análisis operativo. La empresa automotriz tiene parte de la propiedad de la compañía y lo que están creando y pronto a lanzar es KIA Renting. “Vas a entrar a la página de KIA y suscribirse a un servicio de movilidad de 12 meses en adelante”, explica Fabián Acuña.

 

Es posible…

Ante la mirada a veces escéptica de quienes creen que hay muchos cabos sueltos antes de que la electromovilidad sea una realidad masiva en nuestro país, el gerente de Electromovilidad de KIA, recurre a su experiencia para ver con más optimismo el fortalecimiento de este tipo de movilidad sustentable.

“Con la red de carga siempre existe ese gran mito que la red de carga siempre va a ser un obstáculo. Cuando escuchas eso, mirar a otros países, los más desarrollados de Europa, principalmente grande capitales que visité por Enel: Roma, Paris y Madrid donde efectivamente la red de carga es un tema, pero el gran problema es porque allá el 70% de las personas se estaciona en la calle. Como son ciudades tan antiguas, no tienen lugares de parking como nosotros; entonces, efectivamente países como Chile, sobre todo en regiones, la carga no es un problema. Hay una estadística que no te puedo decir exactamente la fuente, que decía que que sobre el 85% de los chilenos tiene un estacionamiento, entonces basta instalar el cargador en la casa y te olvidaste”, aclara.

Pero hay todavía algo que resolver: “El tema más complejo es cuando vives en edificio, donde efectivamente se puede hacer pero pueden ser los costos más caros y tienes que pedir autorización a la comunidad, que puede terminar en un trámite administrativo más engorroso”, explica. Una solución sería el hecho que los nuevos edificios vienen con los que se llaman READYTO o Listopara, que vienen con concentradores, espacios para colocar medidores, que lo asocian con el rol del estacionamiento, que al igual que un departamento tiene un rol, y así generas 2 boletas de electricidad, y si son dos estacionamientos, son 3 comprobantes.  

“Chile no tiene el problema de la red de carga, pero probablemente el cliente que busca comprar un eléctrico hoy tiene más de un auto. Entonces, nosotros lo que estamos viendo es que, cuando se empiece a masificar, efectivamente eso va a ser una barrera. Como en KIA estamos intentado dar soluciones de movilidad, hemos pensado que, si un cliente se compra una auto eléctrico y se va 15 días al año de vacaciones a Puerto Montt o Punta Arenas, el precio puede venir con un arriendo de auto; eso significa que puede elegir un eléctrico y el precio incluye el arriendo de dos semanas para un auto convencional. Esas barreras son super fáciles de esquivar; lo que sí, hoy en día hay un tema de precio que están muy caros, pero el tema de infraestructura de carga, ya sea en una casa u oficina no es problema”, señala el ejecutivo.

 

Meta KIA

Para la industria, y muy especialmente para la marca coreana, el 2024 es clave porque enfrentan la meta de vender 600 autos eléctricos sí o sí. “Si no los vendemos nos van a señalar, y no solo a nosotros, a toda la industria, y eso es lo que pasó en Europa. Ese año es mañana prácticamente: tenemos un desafío y nos tomamos en serio todo esto; de hecho, somos los últimos en partir, porque efectivamente nos tomamos todo esto con seriedad, nos estamos preparando bien; todo Indumotora se está capacitando en electromovilidad, desde la persona que está vendiendo repuestos de los autos hasta el administrativo de finanzas”.

“La idea de KIA es gestionar un cambio en los vendedores, enseñarles e interiorizarlos en el funcionamiento de los motores porque es muy sencillo, menos piezas, no hay elemento de desgaste y mantenimiento es un 50% más barato que un uno a combustión. Pero también los estamos capacitando casi como asesores, para que expliquen cuanto se ahorra en energía, en los permisos de circulación, cómo funcionan los cargadores y cómo se instala en la casa. Es la evolución: más un asesor que un vendedor tradicional, y lo mismo para postventa”, detalla.

El objetivo primordial es cómo mostrarse como empresa de movilidad y no de venta de autos. “Tenemos varios pilares e instancias donde vemos eso, como cuando se presentó el Niro: un  auto hecho de materiales reciclados, cuero vegano, fibra de bambú. Cuando lanzamos el nuevo cambio de imagen también se lanzó el plan S, que consiste en cómo abordamos estos desafíos de disminuir emisiones e ir hacia la carbono neutralidad, bajo qué pilares lo hacemos”, cuenta.

El primer paso es la movilidad sustentable: si quieren ir aumentando la venta de vehículos eléctricos, necesitan fortalecer el lineup. Por eso, para el 2027 tienen 14 modelos 100% eléctricos que confirmen una gama muy amplia porque necesitan cumplir con todas las necesidades de los clientes. “Vamos a lanzar una pickup eléctrica similar a la Ford150; este año se lanza el E9, un SUV 100% eléctrico.

El segundo paso o pilar es la energía sustentable; como la producción de sus autos tiene un impacto cero, neutro, toda la energía que se utilice para el 2030 en todos los países, a excepción de Corea, es decir overseas, será cero emisiones. “Esto quiere decir que nuestras plantas van a tener contratos de energía renovable junto con autogeneración y en el 2040 incluirá a Corea; entonces para ese año todas las fábricas a nivel mundial serán 0 emisiones”, argumenta Fabián Acuña.

El tercer pilar de KIA es un planeta sustentable: “Sabemos que el desecho de las baterías de los autos eléctricos es contaminante si se deja tirado por ahí, produciendo un daño. La tecnología ha demostrado que no fallan completas, sino que solo las celdas; entonces, se pueden arreglar. Esto deja  dos opciones: repararlas o, si es necesario, reemplazar la batería entera”, indica. La segunda vida, para cuando existan mejores tecnologías, es establecer un programa de reciclaje para almacenamiento de energía, que podrían funcionar en edificios somo respaldo de los generadores con diésel. Así tendrían entre diez y quince años más de vida útil. Acuña complementa: “Apuntamos a entregar ese doble ciclo de vida a nuestros productos; participamos de otras iniciativas como ”The Ocean Cleaup”, que utiliza tecnología para limpiar los mares y con nuestro aporte, planeamos utilizar un 20% de los plásticos recogidos para reutilizarlos en la fabricación de nuestro autos. No es solamente el lanzamiento de nuestros autos eléctricos, consiste en envolver la problemática, en cuanto a la producción, que se hace con las baterías.