Mercedes-Benz presentó una serie de lanzamientos y novedades para su portafolio 2025 de camiones, repuestos y servicios durante la Fenatran, celebrada en el São Paulo Expo, en la capital paulista, del 4 al 8 de noviembre. Los nuevos modelos y versiones, configuraciones personalizadas y una gama cada vez más amplia de soluciones postventa fueron parte de la propuesta de la marca para el mercado.
Los lanzamientos y novedades abarcaron todas las familias de camiones de la marca: Actros Evolution, Actros Estrella Delas, Actros 2045, 2548 y 2553 con suspensión metálica, Arocs 4051 8×4 para madereros, Atego 1719 Full Air para bebidas y cargas más sensibles, y los nuevos modelos Accelo 917, 1117 y 1417 6×2 para los segmentos de camiones ligeros y medianos.
Además de exhibir varios modelos de los nuevos camiones 2025 en su stand, Mercedes-Benz ofreció durante la Fenatran test drives del Actros Evolution 2553 6×2, del Accelo 1117 y también del eCanter, un vehículo eléctrico a batería.
En cuanto al portafolio 2025 de repuestos y servicios, se destacaron la nueva plataforma FleetBoard con integración del Mercedes-Benz Truck Uptime, el nuevo Plan de Mantenimiento Complete Flex, en el que el cliente paga por los kilómetros recorridos, el nuevo canal de relación de Mercedes-Benz vía WhatsApp, y más novedades que fueron presentadas en el evento.
“Fuimos con todo para la Fenatran. Estas novedades llegaron al mercado para reforzar la robustez, eficiencia y versatilidad de Mercedes-Benz. Queríamos hacer de esta feria una de las ediciones más exitosas para nuestra marca”, afirmó Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos & Servicios de Camiones de Mercedes-Benz Brasil. “Pretendemos realizar muchos negocios con toda la línea, desde los ligeros hasta los extrapesados, incluyendo las soluciones de automatización, en las que somos referentes de mercado”.
“Los nuevos camiones y los nuevos servicios del portafolio 2025 refuerzan el compromiso de que todo lo que la marca trae al mercado es fruto de lo que los clientes solicitan”, añadió Jefferson Ferrarez. “Después de todo, las carreteras hablan, Mercedes-Benz escucha y trae la solución”.
Inicio de pruebas en clientes con camiones eléctricos en Brasil
Mercedes-Benz Brasil vivió una nueva era con un importante avance en la electromovilidad de vehículos comerciales en el país. La empresa comenzó las pruebas con camiones eléctricos a batería con cero emisiones, como parte del portafolio global de Daimler Truck: el Mercedes-Benz eActros y el camión ligero conocido en Asia y Europa como FUSO eCanter. El eActros se produce en Alemania y el eCanter en Japón y Portugal.
Los modelos eActros 300 y eActros 400 que fueron probados por los clientes en Brasil están indicados para operaciones interurbanas de cargas medias y pesadas. Por su parte, el camión ligero es una solución para el transporte urbano. Las pruebas se realizaron en colaboración con empresas como Braspress Transportes Urgentes (Logística), Coca-Cola Femsa Brasil (Distribución de Bebidas), Expresso Nepomuceno (Transporte y Logística), RD Saúde (productos farmacéuticos), Suzano (papel y celulosa), AGL (Guinchos), Marimex (Transporte y Logística) y Ypê (productos de higiene y limpieza), que utilizaron los camiones eléctricos en sus rutinas operativas.
“Esta es la nueva era tecnológica y sostenible de Mercedes-Benz en Brasil. Como parte del Grupo Daimler Truck AG, nuestra ambición es clara: liderar el transporte sostenible en el mundo. Para ello, Daimler Truck ya ofrece camiones eléctricos desarrollados, ampliamente probados y aprobados por los clientes”, destacó Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz Brasil y CEO de América Latina. “Nuestra compañía ya tiene alrededor de 15 modelos en su portafolio mundial de vehículos eléctricos. En Brasil, esto se representó a través de las pruebas con estas dos familias de eléctricos: Mercedes-Benz eActros, vendidos en Europa, y el camión ligero eCanter. Ha llegado el momento de que Mercedes-Benz Brasil sea parte de este protagonismo sostenible”.
“Estuvimos muy emocionados por este viaje junto a grandes socios del transporte”, agregó Achim Puchert. “De hecho, ya tenemos experiencia en Brasil con la electrificación en autobuses para el transporte público, tanto con el urbano eléctrico eO500U, como, próximamente, con el e-articulado eO500UA. Aprovechamos esta experiencia para el mundo de los camiones. Y el equipo global de e-mobility de Daimler Truck unió fuerzas con nosotros”.
eActros para operaciones interurbanas de cargas medias y pesadas
El Mercedes-Benz eActros es un camión eléctrico a batería desarrollado para operaciones interurbanas y logísticas con cargas medias y pesadas, y puede recibir carrocerías como caja seca, porta-containers, porta-pallets y otras. Está indicado para el transporte de muebles, electrodomésticos, bebidas, alimentos y muchos otros productos, así como la logística entre centros de distribución, almacenes y fábricas en sectores como comercio electrónico y retail.
Durante las pruebas iniciales con estos primeros clientes en el mercado brasileño, se ofrecieron cinco modelos, entre versiones plataforma, tractocamión y plataforma + remolque, con tracción 4×2 o 6×2, con un PBT de 19 o 27 toneladas y CMT de 40 toneladas en la versión tractocamión.
En el modelo eActros 300 se emplean tres packs de baterías. En el eActros 400, cuatro. Cada uno de estos packs tiene una capacidad instalada de 112 kWh. Con esto, el eActros alcanzó una autonomía de entre 220 y 400 kilómetros, dependiendo del modelo y la aplicación. La carga rápida de las baterías ocurre en hasta 1 hora y 15 minutos. El eActros utiliza baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto), que aseguran una mayor densidad energética para un camión de cargas pesadas.
Entre los aspectos tecnológicos destacados del eActros se encontraba su tren motriz, compuesto por un eje electrificado con dos motores eléctricos integrados y una transmisión de dos marchas. Los dos motores, refrigerados por líquido, generaron una potencia continua de 330 kW, con una potencia máxima de 400 kW. Además, con un estilo de conducción predictivo, la energía eléctrica pudo ser reutilizada a través del sistema de freno regenerativo. La energía recuperada durante la frenada se devolvió a las baterías del eActros, poniéndola nuevamente a disposición para la tracción del vehículo.
El interior de la cabina del eActros fue diseñado para ofrecer el máximo confort y practicidad al conductor. Destacó el panel LCD colorido con controles integrados de seguridad (vista en tiempo real de la carga de batería y nivel de frenado regenerativo, además de alertas y diagnósticos sin desviar la vista de la carretera), pantalla central multimedia táctil, antirreflejo y con Bluetooth, volante multifuncional, botón start/stop, monitores MirrorCam y puerto para celular, entre otros.
El eActros estuvo equipado con una amplia gama de tecnologías avanzadas de seguridad, tales como el sistema MirrorCam que reemplaza los retrovisores convencionales, ABA5 (asistente activo de frenado), ASA (asistente de punto ciego), AAA (asistente de fatiga), ESP (control electrónico de estabilidad), LDWS (sensor de carril), EPB (freno electrónico de estacionamiento) e IHC (control inteligente de faros).
Camión eléctrico ligero y versátil para uso urbano
El camión conocido en Asia como FUSO eCanter, es un camión eléctrico ligero a batería que ofreció a los clientes flexibilidad para diversas aplicaciones urbanas. Pudo recibir carrocerías como caja seca abierta, furgón, caja frigorífica, sider, compactador de basura, volquete, grúa y cesta aérea, entre otras. Durante las pruebas iniciales con los primeros clientes en Brasil, se ofrecieron dos modelos, con PBT entre 7,5 y 8,5 toneladas.
El camión pudo configurarse con 2 o 3 packs de batería, con capacidades de 82 y 124 kWh, respectivamente, lo que resultó en una autonomía entre 140 y 200 km. La carga rápida de las baterías tomó de 30 minutos a 1 hora y 10 minutos. Además, el camión contó con un eficiente sistema de regeneración que recuperó la energía cinética durante la frenada, aumentando la autonomía.
El vehículo trabajó con bajos niveles de ruido y vibración, lo que brindó gran comodidad al conductor. El motor funcionó a altas revoluciones, alcanzando 15.000 rpm. Tuvo un torque de 430 Nm y una potencia máxima de 129 kW (250 Nm y 110 kW en régimen). Su refrigeración fue por agua, lo que redujo costos y aumentó la eficiencia en comparación con sistemas que utilizan aceite.
El interior de la cabina ofreció amplio confort y practicidad al conductor. Al igual que en el eActros, el camión eléctrico ligero producido por FUSO vino con panel LCD colorido con funciones de seguridad integradas (vista en tiempo real de la carga de batería y nivel de frenado regenerativo) y pantalla multimedia central táctil y con Bluetooth.
A través de estas innovaciones tecnológicas y su participación en Fenatran 2024, Mercedes-Benz Brasil demostró su liderazgo en el transporte sostenible, ofreciendo soluciones avanzadas en el ámbito de la electromovilidad y el camión inteligente, apuntando a la eficiencia y a las cero emisiones.
